IMCA:n jäsen on raportoinut kahdesta tapauksesta, joissa avomerellä olevan säiliökontin takila petti kylmämurtuman seurauksena. Molemmissa tapauksissa säiliökontti järjesteltiin uudelleen kannella ja vaurioita havaittiin ennen kontin varsinaista nostamista. Muita vaurioita ei ollut kuin itse lenkki.
Epäonnistunut ketjulenkki
Epäonnistunut ketjulenkki
Hyväksyttyyn offshore-konttiin asennetaan siihen liittyvä takilasarja, joka pysyy kiinnitettynä käsittelyä varten. Kontti ja sen kiinnityslenkki sertifioidaan uudelleen vuosittain. Molempien epäonnistuneiden takiloiden sertifioinnin todettiin olevan kunnossa.
- - Molemmat kontit nostettiin staattisissa olosuhteissa (kannelta kannelle) hyvissä sääolosuhteissa;
- - Molemmat kontit olivat täynnä nostohetkellä, eikä kontin paino ylittänyt sallittua työkuormaa;
- - Kummassakaan tapauksessa ei havaittu lenkissä tai ketjussa muodonmuutoksia; ne olivat niin sanottuja kylmämurtumia;
- - Molemmissa tapauksissa pettänyt säiliön kulmaliittimen päälenkki.
Epäonnistunut ketjulenkki
Epäonnistunut ketjulenkki
Ensimmäisen tapauksen jälkeen ketjulenkki lähetettiin laboratorioon vian syyn selvittämiseksi. Tuolloin pääteltiin, että todennäköisin nopean äkillisen murtumisen aiheuttanut skenaario oli päälenkin taontavika.
Toisen, noin seitsemän kuukautta myöhemmin tapahtuneen tapauksen jälkeen tapausten samankaltaisuudet olivat ilmeisiä ja todettiin, että molemmat takilasetit oli ostettu samasta erästä. Viitaten alan vastaaviin tapauksiin, vedyn aiheuttamia halkeamia tai valmistusprosessivirheitä ei voitu sulkea pois. Koska tätä vikaantumismekanismia ei voitu määrittää rikkomattomilla tutkimusmenetelmillä, päätettiin korvata kaikki tämän erän takilasetit (32 kpl) uusilla.
Näistä karanteenissa olleista takilasarjoista ja rikkoutuneesta lenkistä odotetaan laboratoriotuloksia, jotta tarvittaessa voidaan ryhtyä jatkotoimiin.
(lainattu osoitteesta: https://www.imca-int.com/safety-events/offshore-tank-container-rigging-failure/)
Julkaisun aika: 18. helmikuuta 2022
